BAC——地球上最极点的车厂之一它本年十岁了 CAR FUN

　　作为这个名为地球的星球上最极点的车厂之一，BAC本年整整10岁了。它会用什么当作自己的生日礼物呢？自然是到现在为止最狂野的Mono。

　　到2021年3月，Briggs轿车公司（BAC）推出Mono就整整10年了，那是一款专心于赛道但又契合公路法规的赛车，开发初衷是用最根本的成分表现出驾驭这件事的精华。看了这样的介绍咱们很简略想到它的几位对手，但其实还真没有哪款车能与Mono混为一谈：它具有轻得像一包薯片的质量功率比，纵置发动机中置布局和单座开放式驾驭舱——后者是它最大的卖点。但它的价格也接近了20万英镑，这对大多数人来说真实有些张狂。不过，在一个失利是默许成果的职业中，BAC取得了难以置信的成功。

　　今日咱们来到了BAC总部，了解这家公司的开展进程以及作为一家小批量车厂它在未来10年又将怎么开展。公司毗连利物浦的约翰·列侬机场，对来订车的客户来说很便利——客户中有40%到50%来自亚洲和美国。捷豹路虎的Halewood工厂离这儿也只要几公里远。公司由两块面积都在1000多平方米的厂区组成，Mono的规划和拼装以及公司运营都是在这儿完结的。

　　10年前问世的榜首辆Mono此时正停在招待区里。公司联合创始人兼规划总监Ian Briggs榜首次试驾它时是在深夜，由于试驾路段没有路灯，职工们用自己的车灯为他照亮了路途。

　　Ian来到了招待区迎候咱们。他很善谈，很快就对咱们生动地描绘了Mono的驾驭感触：“夏天，在低等级公路上，即便车速刚过60公里/小时，风的感觉也令人振奋。进入森林，空气忽然变得凉快起来，驶出森林，又能感觉到阳光照在身上……并且总会有一种穿行在国际中的感觉。”但他也长于会集注意力，还有一只灵敏的右脚，这让他即便到了F1赛场也能如虎添翼——他身体里的那台变速器肯定没有空挡。

　　Ian向咱们叙述了公司的前史。2007年，他和哥哥Neil（现任BAC的产品开发总监）在德国从事自由职业，为几家车厂供给服务，Ian的事务是规划，Neil则是驾乘舒适度及控制工程师。在进行奔跑、保时捷、福特和宾利等公司的几个项目时，这对来自利物浦的兄弟成立了一个规划工程咨询公司（终究的项目是经过一家外部供货商为保时捷918 Spyder规划座椅），并有了两个严重发现。

　　榜首个：在一些最硬核的赛道用车上，乘客座椅及其周围的结构通常是剩余的，并且它们会损坏驾驭体会和车身的全体布局。Ian介绍说：“业余时刻里Neil会参加Palmer奥迪方程式的竞赛，我会参加德国的卡丁车锦标赛。咱们俩都有路特斯Elise，会用它们参加赛道日活动，但公路车型历来都没有卡丁车或赛车的感觉，咱们会经常谈到这个论题。”

　　第二个：在Ariel Atom、KTM X-Bow和Caterham Seven地点的范畴看到了一个更小的细分商场，价位能够高出许多，但质量功率比与Atom没有显着的差异。当继续进行其他项目时，兄弟俩托付普福尔茨海姆大学的一名学生Murray Adams进行了商场调研。Ian回忆说：“Murray创建了一个价格和功用的图表，其间有保时捷、法拉利、兰博基尼等车型。在顶部，也便是功用十分好但价格十分低的，是Ariel Atom这样的车。”他们清楚地看到了一个机会，能够对Atom的根本理念进行更为别致的改动，然后标出10万英镑左右的价格。

　　确认好技能规范后，给机械结构蒙上一件紧身衣的使命也交给了Murray——他现在是BAC的资深规划师。

　　“那是件完全专心于其责任的产品，就像山地自行车或滑雪板，没有附加的功用。咱们期望以杰出的价格供给令人难以置信的功用，并且我仍然以为咱们今日还在出产这样的产品，虽然它比开始贵了许多——咱们的圈速现已打败了迈凯伦Senna和P1 GTR。”

　　Ian回忆说：“（雷诺）Sport Spider刚上市时（1996年），我试驾过一次，但即便是我，Mono的一同创造者之一，也没有预备好承受没有车门和前风挡的车，所以我买了一辆Elise。但像那款雷诺那样的车让国际做好了预备，让Mono问世的时分看起来不至于那么张狂。”

　　得益于兄弟俩在职业界的人脉，Mono的初次露脸是在斯图加特的“复古经典”（Retro Classics）展会上，但他们终究挑选了将公司总部设在自己的故土——默西塞德郡。事实上，Mono的定制零部件中有95%来自英国，其间更是有45%来自默西赛德郡地点西北部区域。除了倍耐力轮胎和Öhlins减震器，Ian很难说出最新的Mono上有什么东西是进口的。

　　他解说说：“只从英国收购并不是盲目的行为。当年咱们制作工程样车时，离展会只要几个晚上了。咱们用螺栓固定了一些东西，但有一个过错，犯错的时刻点要么是在加工过程中，要么是在CAD建模的过程中。咱们在晚上11点30分给克鲁郡的一家机械厂打电话，有人接了电话，说把模型拿过来吧。我妹妹在清晨2点30分赶到那里，一小时后零件就装在了车上——这便是英国，这便是赛车职业。”

　　开始的几年里，BAC的总部是在Holmes Chapel——场所是从专门修正和改装法拉利、玛莎拉蒂和保时捷的JMH公司租来的。2012和2013那两年的年产值只要几辆，但随着公司的生长，2014年迎来了一位巴西客户的出资，然后搬进了现在的当地。Ian说：“这笔出资让咱们达到了现在的状况。它让咱们有了机器、夹具和职工，能够说它为咱们供给了起跑的条件，由于这种游戏有很大的难度。你需求一家大型轿车公司需求的全部，哪怕产值意味着某个部分只要一个人。”

　　主安装区并不像咱们常见的车厂总装车间那样充溢着喧哗的金属撞击声——这种产值意味着不会采纳那样的出产方法。实际状况是为数不多的职工（BAC总共有30名职工）表现出了一种安静的繁忙。有3个人正在整备一辆车，它要在今日进行IVA（个别车辆认证，英国针对低产值车型的认证系统）测验。两套的底盘放在金属支架上，支架自身便是一件艺术品。墙上挂着几副碳纤维车身，就像钉在展示盒里的大甲虫。近邻的房间里BAC的榜首位女人客户正在另一位资深规划师Guy Harvey的陪同下查验她的制品车——Guy是Ian在考文垂大学的同学，他们曾一同参加赛车竞赛，还一同从事过游艇规划。他说：“在那个阶段，我学到了许多关于复合资料工程的常识，正是有了这段阅历，制作榜首辆车的模具时每个关键部位都是我亲手雕琢的。”

　　10年过去了，Mono的外形仍然动人心弦：矮小歪斜的旁边面概括，宽广、覆盖着复合资料的车头，中部收拢、构成气道将空气导向后轮前方的散热器的腰身……Mono的车身露出出了推杆式前悬挂（虽然现在有轮舱，但规划过程中参阅了单座车的鼻锥），并在后部逐步变细，很像方程式赛车，能够看到细长的后悬挂臂和发动机——为了更好地平衡前后质量分配，发动机选用纵置方法安放在了驾驭舱后方。

　　两款Mono都在发动机后方运用了常见于F3赛车的Hewland主动聚散手动拨片换挡变速器。Ian解说说，BAC没有将出资用于碳纤维浴缸形车架而是用在了动力传动系统上，这是由于从本钱考虑的话碳纤维的减重潜力很小，特别是由于Mono是一款纤巧的单座车，它的高强度控制空间结构分量仅有39千克。“运用碳纤维能够减轻一些分量，可是运用赛车变速器能够减的更多。并且这也意味着能够交流齿比，别的咱们还得到了一个更好的后悬架运动学特征和更好的空气动力学作用。”Mono在开发过程中的动态测验环境包含了Anglesey赛道和北威尔士的公路——这样的测验无疑很艰苦，但总得有人去做……

　　Mono不需求满意惯例的磕碰测验规范，但它是依照国际汽联针对跑车和方程式赛车的结构及负载法规制作的，由于BAC方案参加赛事，所以Mono也需求满足安全。2014年，超跑收藏家加拿大人Josh Cartu驾驭Mono在布达佩斯的一条地道中发生了正面磕碰事端，他自己简直毫发无损，Mono证明了自己的确满足安全。

　　不久后Mono的高强度钢中会参加铌，这是由英国低排放轿车办公室供给赞助的概念验证研制项目。假如全部顺利，这种金属会用到干流车型上，它的首要作用是减轻分量。像是紧身衣的碳纤维车身也有相似的高科技成分：在外部的两层碳纤维之间夹着一层石墨烯（而不是另一层碳纤维）。仅此一项就从车身上减去了9千克。

　　BAC总部的出产使命根本上是拼装。底盘是在南海岸制作的，碳纤维车身出自另一个当地。但BAC最近出资购入了3D打印设备，咱们看到喇叭形的发动机进气口在咱们眼前慢慢成形——这是制作业的新形态。

　　生成式规划也正在完全改变着公司的作业方法。曾经，BAC会规划出一个零件，然后不断地修正，直到它变得尽或许地轻，每个版别都必须经过计算机的剖析，就像从堆叠积木的底部拿掉一块块积木，直到堆叠塔坍毁。有了生成式规划，软件能够精确地剖分出能够安全地减掉多少资料。Ian给我看了一个轮毂的规划当作比如。一个版别经过了完全优化，每个轮毂减轻了两千克，但出产本钱为6000英镑。另一个版别规划更简略，只减轻了1.2千克，但本钱是更简略承受的270英镑。生成式规划让BAC能够很快地在分量、本钱和规划之间找到最佳平衡点。

　　在楼面夹层的茶歇区，俯视着现已竣工的量产车，不久前入职的Daniel和Sean Youd（这又是一对来自邻近区域的兄弟）向咱们介绍了个性化定制事务。他们不是让客户默许承受各种衍生规划，而是鼓舞客户实验不同的方案，由于运用软件能够敏捷呈现出每个细节都绘声绘色的360度全景画面。这种简直无限的或许性经过榜首辆Mono R的涂装得到了最好的展示，它是依据闻名的PlayStation游戏《反重力赛车》（Wipeout）中的一辆车规划的。

　　假如说BAC是一家令人赞赏的企业，它也的确让咱们想到了一个问题：鉴于现在只要Mono这一款车，它又有着如此单一的方针，BAC的下一步会走向哪里呢？

　　“研讨不同客户怎么运用这款车是件很有意思的事。”Ian说道：“有些人历来没有上过赛道。有个家伙花了一周从荷兰自驾到（德国）黑森林，把车留在斯图加特一周去作业，然后飞回来，开车去了（奥地利）因斯布鲁克，又在阿尔卑斯山在意大利的部分兜了一圈，终究开车回到荷兰。我十分想了解他是怎么运用那辆车以及喜爱车上的哪些环节，或许包含加热座椅和导航。但也有些人仅仅用拖车把他们的Mono运到赛道上。或许他们期望有更大的下压力，不需求如此和婉的乘坐感触。在卡塔尔，有一位客户只在晚上驾驭Mono，由于那里白日太热了——他或许喜爱带空调或加热的封闭式Mono。咱们期望拓宽Mono的吸引力。”

　　Ian估量BAC运用现有的场所能够很简略地将产能提高25％到50％，并且这兄弟俩方案扩展Mono的阵型，这将使他们的公司在未来5年左右的时刻里得到生长。至于10年之后公司会是什么状况，考虑到现在的电动化浪潮，就不是很确认了。

　　“咱们现已研讨过电动Mono会是什么作用，但还没有客户提出想要那样的车。”Ian泄漏说：“轿车正在变成单纯的出行东西，对99%的人来说它的使命便是运送。但还有1%的人期望在驾驭中取得报答和趣味。当轿车替代马时也是这种状况——骑马成为了一种奢华的休闲活动。这种事会再次发生，我以为咱们能够走在这一趋势的前列。”

　　BAC Mono刚出现时，看起来像一件张狂之作。10年之后，它比以往任何时分都更有存在的含义。

　　榜首辆Mono R的涂装创意来自PlayStation游戏《反重力赛车》，这款系列游戏最早于1994年推出，时刻布景设定在2052年，玩家驾驭火箭驱动的战车在充溢未来气味的城市景象中战役。一位欧洲客户主张选用游戏中Feisar车队运用的涂装，而偶然的是，《反重力赛车》和Mono相同也是在利物浦开发的。

　　为了防止版权官司，榜首步是得到索尼的答应，然后《反重力赛车》的开发工程师Nick Burcombe和后来的规划师Eddie Wainwright就潜在的规划换代供给了参阅主张，以习惯Mono。两位资深规划师Guy Harvey和Murray Adams随后进行了小幅度修正，以保证涂装与Mono的线条完美合作。

　　仅是决议以何种次序上漆就需求数小时的方案：单是车身上部就触及了9道工序，并且一切杂乱的图形都是漆上去的。Guy介绍说：“人们以为这仅仅个包装，但由于一切的曲线都十分杂乱，所以包装也有很大的难度，咱们需求在白色底漆上运用很多的隐瞒贴纸。”这位资深规划师花了7天时刻为涂装规划各个部位的贴纸（这在大型车厂是不或许的事），他解说说，仅是左前轮邻近的“magec”字样就需求270张贴纸，上完漆后他又花了两个小时小心谨慎地将它们剥下，以保证没有留下任何粘性残留物。这些过程都完结后才能上透明面漆。当然，车主的头盔也是同款规划。

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