超低油耗我没开出来干掉日系混动就靠它？

　　这辆比亚迪秦)PLUS DM-i的驾驶品质如何？引以为傲的DM-i超级混动系统，是否有网传的那么好，今天就来聊聊。

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　　目前比亚迪已经全部取消了纯汽油动力，只能买到DM-i混动系统和EV纯电动车型。我们这辆是混动版本，1.5L四缸自吸发动机的最大功率为78千瓦，最大扭矩135牛米。电动机最大功率145千瓦，最大扭矩325牛米，匹配18.32千瓦时的磷酸铁锂电池。

　　比亚迪的DM-i基本上与本田i-MMD类似，都是中低速使用纯电驱动，高速巡航发动机处于直驱状态，加速过程是发动机和电动机并联输出。

　　因为是电动机负责起步和中低速行驶，所以动力输出相当平顺，但起步有些迟缓，每次起步时，总感觉油门踩得不够深，而当你已经意识到踩得太深时，这辆车会直接蹿出去。因此如果刚上手这辆车，需要适应一下。和本田混动一样，当进入到高速巡航时，离合器贴合，发动机进入直驱状态，完全靠拉高转速来提升车速。

　　当电池满电的情况下，绝大多数状态是电动机负责驱动，只有高速巡航和加速情况下，发动机才会介入。然而一旦电池亏电，那么发动机启动为电池充电的频率会非常高，基本上不会停下来。如果此时车辆处于高速巡航状态，那么这台1.5L自吸发动机既要保证巡航，还要为电池充电，负担会非常重，发动机常常会维持在比较高的转速，因此会比较费油。我们开下来，在条件比较好的城市道路，综合油耗基本上在6-7升/百公里左右，很难达到宣称的那么低。

　　这辆依旧开放了SOC调节，这种方式看似给了车主更多选择的权利，但对于绝大多数车主来说，并不懂如何精准且适合的调整SOC。所以用户为了得到更好的油耗表现，不得不在各大社交论坛探讨有关于SOC调节的“攻略”。不得不说，这种半开放的设置，既提高了车主对车辆的“可玩性”，又降低了企业自身的风险。但凡你没有“跑”出最佳油耗，那就是你没设置好。

　　自从比亚迪请到了德国大拿之后，底盘调校的水准确实有所进步，质感和韧性都可圈可点。但是，在较大颠簸和高速转弯时，悬架的支撑性欠佳，让驾驶者信心不足，开起来更像是重心较高的SUV，所以它更适合跑直线。

　　方向盘转向力度重了不少，指向性和老式日韩车型相当，转向手感比较弱，回正力也不大。遇到较大颠簸时，会出现飘忽感，让你信心不足。

　　我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。

　　舒适模式下，这辆车的原地转向力数值为1.496公斤，低速转向和停车入位还算轻松。

　　测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。

　　这辆秦Plus混动搭载了一台1.5升自吸四缸发动机，怠速振动数值为4.9米/秒²，属于比较抖的一类。

　　测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值（dBa）；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音（dBa）数值。并且以车内30%，车外70%的权重进行综合计算。

　　这台发动机本身的噪音不小，车外怠速噪音达到了74.5dBa，车内2000转/分运转噪音为45.3dBa，说明这辆车的隔音降噪处理得还不错。

　　测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

　　这辆车的大灯虽然是LED光源，但最大光照度只有2890勒克斯，属于倒数几名的水准。

　　测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

　　经过测试，最大色差值位于前保险杠处，色差值为2.61ΔE，比基准点偏黑少黄。从数值上来看，这辆车的喷漆工艺质量控制得一般。

　　这辆比亚迪秦PLUS DM-i的驾驶感受，总感觉有点儿水准不在线。好像又回到了老“秦”的样子，依旧是老款日韩系的影子。

　　虽然DM-i的工作原理与本田i-MMD一脉相承，但显然比亚迪更强化了电动属性。不仅增强了电机动力，而且还加大了电池容量，提升EV行驶里程。因此如果想省油，最好要用充电桩为电池充电，保持电池的满电状态。如果是亏电状态，那么发动机会频繁启动，来为电池充电，电池容量又大，所以很难靠发动机将电池充满，发动机的频繁启动会导致油耗提高，并没有宣称的那样省油。而且这辆车没有传统的变速箱，高速巡航完全依靠发动机提升转速，同时发动机还要兼顾电池充电，这就导致了高速油耗并不低，基本上与普通汽油车相当。

　　如果与丰田混动相比，这种模式其实更侧重于中低速行驶，更依靠电动机，所以整体效率并不高，无论是燃油经济性还是动力感受，都要弱于丰田混动。其实这样的混动设计主要是为了能够绕开丰田的专利限制。

　　因此对于这辆秦PLUS DM-i来说，想要省油，那必须要有比较好的充电条件；如果亏电行驶，必然不会太省油，但如果充电条件好，倒不如买辆纯电车，还省去了发动机维修保养的一些列麻烦。

　　那么关于这辆车的内部情况如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

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