太多次“请您接管车辆”真的是人工智能

　　小鹏P5全系标配一台前置单电机，最大功率155千瓦，最大扭矩310牛米。低配车型搭载亿纬锂能的磷酸铁锂电池组，中高配电池是宁德时代和中航锂电混装，因为宁德时代涨价，小鹏已经开始逐步用

　　虽然这辆车的百公里加速能达到7.5秒，但从实际体验来看，与绝大多数电动车一样， 前段加速相当迅猛，但到了中后段，就明显感觉到乏力，并且电动机的动力响应也会慢一些，同时还伴有明显的电机啸叫声。

　　表显剩余里程为380公里时开始记录，当表显公里还剩126公里时，实际行驶里程为124公里，而表显里程则消耗了254公里（数据分享，仅做参考）。

　　底盘调校偏向于舒适，过一些沟沟坎坎，悬架弹跳比较柔和，对于乘车人来说，更加舒适。但悬架避震筒的控制并不理想，不仅缺乏韧性，而且响应速度也不灵敏。如果前方只是压过一个小沟坎，那么底盘会顺势“滑”过去，如果前方是连续颠簸，底盘的余波则会比较明显，这种感受和以前的日系车颇为相似。

　　方向盘转向力比较轻松，但操控感一般，方向盘的回馈手感比较刻意，对侧向支撑力也不够，因此这辆车在过弯时，会感觉到信心不足，这一点也和老款日系车颇为相似。

　　这辆车在“智能驾驶”方面，有点过于“小心谨慎”。比如，打转向灯，正常情况下，车辆应该自动并线。但如果旁边有其它车辆，无法完成并线，则直接取消并线，需要人工选择下一次并线。而成熟一些的特斯拉是在不能并线时自动降速，等待周边车辆通过，然后再找机会并线。

　　其次，在复杂路段，如果路面标识不太清晰，或者道路变窄，稍微有点复杂的路况，这辆车会提示“请您接管车辆”，而且经常提示，果然是没有“人工”就没有智能。

　　自动泊车的识别速度还比较快，在一定程度上能做到无人值守，但也有一些问题。比如，不能正确识别后方的锥桶，停车速度过于缓慢。此外，这辆车还带有停车场记忆功能，通过激光雷达和车上的传感器，将停车场的图像感知信息上传至云端，然后其他用户可以共享这个停车场信息，完成自动寻路、自动驾驶，甚至可以停在距离电梯最近的地方，这个功能令人眼前一亮。

　　我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。

　　测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

　　测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

　　在辅助驾驶方面，和很多造车新势力一样，虽然我们看到了超强的硬件设施，例如，两个激光雷达，但算法和数据还不完善，与特斯拉相比还有一定差距。太多次的“请您接管车辆”，真的是人工智能。

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